Pourquoi un bus tombe en panne sur la route et non au dépôt
Un bus qui tombe en panne en service était généralement déjà défaillant au dépôt. Les rapports de défauts arrivent sous forme de fiches manuscrites ou de mentions verbales lors du changement de quart, sont transcrits dans un système de maintenance des jours plus tard, et le schéma récurrent au sein d'une flotte – trois véhicules avec la même panne – reste invisible jusqu'à ce que l'un d'eux s'arrête en pleine tournée.
Les pannes sur la route sont le critère d'évaluation d'un opérateur, et elles sont le symptôme final d'un problème de reporting, bien plus que de maintenance. Les informations nécessaires pour les prévenir existaient, dans le bon dépôt, plusieurs jours à l'avance, sous une forme que personne ne pouvait agréger. Les données de performance de l'opérateur sont entièrement exclues de la vidéo : le kilométrage entre les pannes, l'exposition aux pénalités et les chiffres de performance contractuelle appartiennent à l'opérateur et n'apparaissent qu'avec son accord.
Huit scènes couvrent le tableau de la flotte : deux sur la manière dont les défauts sont signalés aujourd'hui et où le délai intervient, une sur la saisie au point d'inspection, deux sur la vue d'ensemble de la flotte et comment une panne récurrente fait surface, une sur la planification du travail en fonction de la disponibilité des véhicules, une sur ce que le responsable technique voit chaque semaine, et une sur l'aspect d'un déploiement sur un seul dépôt.
