Comment un défaut de rail évolue entre deux inspections
Un défaut de rail n'apparaît pas, il se développe. Une petite fissure de surface se propage sous des charges axiales répétées, et l'intervalle entre un état inoffensif et dangereux peut être plus court que l'intervalle entre les inspections. L'inspection manuelle à pied couvre une longueur fixe selon un calendrier fixe, quelle que soit la zone de charge la plus lourde.
Comprendre la propagation est ce qui donne tout son sens à la maintenance basée sur la condition pour un public d'ingénieurs. Sans cela, l'inspection automatisée est perçue comme un moyen de faire la même tournée plus rapidement, plutôt que comme un moyen d'inspecter plus souvent les bonnes sections. Ce qui ne doit pas apparaître à l'écran, ce sont les seuils critiques de sécurité : les limites de classification des défauts, les codes d'action et les règles d'intervention qui en découlent sont définis par le gestionnaire d'infrastructure et ne doivent pas être présentés comme des chiffres d'un fournisseur.
Le modèle retrace un défaut à travers sept scènes : une sur l'initiation d'une fissure, deux sur la propagation sous charge et pourquoi la courbe de croissance n'est pas linéaire, une sur ce que l'inspection à intervalle fixe ne détecte pas, deux sur la manière dont les passages automatisés répétés construisent un taux de changement plutôt qu'un instantané, et une sur la façon dont une équipe de maintenance priorise à partir de ces données.
