鐵路與公路運輸的選擇取決於距離和貨物處理次數。鐵路運輸能以低成本長距離運送大量貨物，但起訖點為貨運站；卡車則能提供門到門服務。兩者之間的每次轉運（通常為兩次）都會增加成本、時間，並提高損壞風險。
貨物處理次數是托運人常低估的環節。每噸公里看似明顯更便宜的鐵路運費，一旦計入兩端的短途接駁、貨運站停留時間及額外裝卸次數後，就不再那麼划算。鐵路運輸開始佔優勢的臨界距離，也比大多數人想像的更遠。絕不應公開的是您自己的費率卡：議定價格和路線級別成本是合約性質的，屬於托運人最敏感的文件之一。
這兩種運輸模式將透過六個場景進行比較：探討門到站的差異、計入短途接駁和裝卸後的總成本構成、運輸時間和準時可靠性、鐵路運輸變得更便宜的臨界點，以及兩者在實務中如何結合。
物流規劃師經常看到鐵路營運商提出的模式轉移論點，以及貨運公司提出的反駁。這段影片透過計算整個供應鏈（包括讓鐵路看起來較差的部分）來吸引注意力，因為這是規劃師必須在內部辯護的計算結果。
規劃師已學會不信任以公里數為基礎的比較。總處理事件數才是誠實的衡量單位。
鐵路何時開始佔優勢取決於路線、運量和短途接駁成本。提供包含變數的範圍才實用；單一數字在失效時會被反駁。
鐵路時刻表和公路運輸的靈活性有不同的失效模式。將兩者視為同一軸線會讓這些比較失去可信度。
大多數成熟的運輸網絡會根據路線和產品進行劃分。達到這種劃分是現實的結論，也是能通過招標審查的方案。
上傳路線分析、總到岸成本模型或去年的承運商績效摘要。支援格式包括 PDF、DOC、DOCX、PPTX 和 TXT，檔案大小上限為 200 MB。每個場景都可編輯，且原始文件保持不變。
載入規劃師已在使用的路線分析，並在年度承運商招標前調整場景。
